Климатична система за превозни средства с нова енергия
Понастоящем има две основни климатични системи за нови енергийни превозни средства, PTC климатизация и термопомпена климатизация.
Основният принцип на PTC технологията е да захранва топлинни материали като керамика/съпротивителни проводници, за да генерира топлина за отопление на кабината. Ако топлината не е достатъчна, производството на топлина може да се увеличи чрез увеличаване на броя на резисторите или увеличаване на мощността.
PTC климатикът има характеристиката на отопление с постоянна температура. Принципът е, че след като PTC нагревателната плоча е включена, температурата на самонагряване се повишава, за да накара стойността на съпротивление да се повиши и да влезе в преходната зона, а повърхностната температура на PTC нагревателната плоча ще поддържа постоянна стойност. Това е свързано с приложеното напрежение, но по същество няма нищо общо с околната температура. PTC керамичният нагревателен елемент, използван в PTC климатика, се състои от няколко единични части, свързани успоредно и след това свързани с гофрирани алуминиеви ленти при висока температура.
Този тип PTC нагревател има предимствата на малко термично съпротивление, висока ефективност на топлообмен и ниско затихване на мощността при продължителна употреба и има добри показатели за безопасност. Автоматично ще спадне рязко. По това време температурата на повърхността на нагревателя се поддържа около температурата на Кюри (обикновено около 250 градуса), така че да не се причинява "зачервяване" на повърхността на нагревателя, като например електрически нагревателни тръби, и вероятността от инциденти, свързани с безопасността, е ниско.
PTC се характеризира с ниска цена, проста структура, бързо генериране на топлина и малко влияние от външната среда, така че се използва широко в автомобили от начално ниво до автомобили от висок клас. Цялостната форма на PTC нагревателя е лека и компактна и е изключително удобна за сглобяване в машината.
Недостатъкът на PTC климатика е, че той очевидно влияе върху живота на батерията на автомобила. Тъй като се нуждае от консумация на енергия и генериране на топлина, това пряко влияе върху живота на батерията на автомобила. Тъй като външната температура намалява, стойността на съпротивлението на PTC намалява съответно и токът преминава през съпротивлението, за да генерира топлина. Коефициентът на отоплителна енергийна ефективност (максималната стойност на COP) не надвишава 1, т.е. 1kW електроенергия може да генерира най-много 1kW топлина. Тестът показва, че когато нагревателят е включен при шофиране през зимата, поне една трета от електроенергията ще бъде изразходвана в целия процес. Колкото по-голяма е мощността, толкова по-голяма е консумацията на енергия и колкото по-дълго е времето Колкото по-голяма е производителността, толкова по-големият пробег през зимата ще бъде силно засегнат. Този недостатък е особено очевиден при нови енергийни превозни средства с нисък живот на батерията.
Когато термопомпената система се нагрява/охлажда, газообразният хладилен агент с ниска температура и ниско налягане се компресира в състояние на висока температура и високо налягане в компресора и хладилният агент протича във вътрешния/външния топлообменник, освобождавайки топлина към въздуха в колата/извън колата и се превръща в течност под високо налягане и след това преминава през бутилката за сушене за съхранение на течности, за да премахне влагата и примесите, след което преминава през разширителния вентил в газ с ниска температура и ниско налягане - течно смесено състояние и накрая преминава през външния/вътрешния топлообменник, за да абсорбира топлината от външната/вътрешната част на автомобила в състояние на газ с ниска температура и ниско налягане и влизайки в следващия цикъл, въздухът в автомобила преминава през топлообменникът в колата за абсорбиране на топлина и загряване/освобождаване на топлина за охлаждане, реализирайки функцията за отопление/охлаждане в колата.
