Неизправност на нагревателя 1:Той може да се запали нормално, но се гаси след десетки секунди.
Решение:Типичната причина за този феномен на повреда е, че сензорът за пламък на аксесоара на горелката е замърсен. Сензорът на пламъка е фоторезистор. Когато той се облъчва от светлина, стойността на собственото му съпротивление намалява и представлява ниско съпротивление. Когато няма светлина, стойността на съпротивлението се повишава и представлява високо импедансно състояние. Контролерът в горелката преценява дали процесът на горене продължава според стойността на съпротивлението на сензора на пламъка. Ако горенето спре и сензорът на пламъка покаже висок импеданс, подаването на гориво ще бъде спряно незабавно, за да се предотврати натрупването на неизгорял дизел. Сондата на сензора за пламък се намира във въздуховода на горелката и повърхността му лесно се замърсява и губи своята фоточувствителна функция поради черен дим, обратен огън и прах от подаване на въздух. Проверете сондата на сензора и почистете повърхността му с алкохол или почистващ агент, ако е необходимо.
Неизправност на нагревателя 2:Пожарът е нормален, но отработеният дим не е нормален. Впръсканото в горелката дизелово гориво се смесва и изгаря. Когато обемът на въздуха е подходящ, атомизираният CO2 и отработената пара са безцветни.
Решение:Когато подаването на въздух е недостатъчно, дизелът ще бъде изгорен напълно, за да се получат CO и въглеродни частици, което води до черен дим от отработените газове. Ако обаче въздухозаборникът е твърде голям, силният вятър може да издуха горивната мъгла, която е твърде късно да изгори. Бял дим се изхвърля. Честата причина за черен дим от отработените газове е, че отворът на горещата всмукателна врата е твърде малък, а причината за белия дим е, че вратичката за входящ въздух е твърде отворена. И в двата случая вратата за всмукване на въздух трябва да се пренастрои. Когато регулирате, можете да регулирате отвора на амортисьора, докато наблюдавате цвета на димния отработен газ, докато цветът на димния отработен газ е близо до безцветен. Друга причина за черния дим от отработените газове е лошото пулверизиране на дизела. Маслената мъгла съдържа големи капчици, които не могат да бъдат напълно смесени с въздух и се получава черен дим поради непълно местно изгаряне.
Причините за лошото пулверизиране са:
1) Остаряването или запушването на дюзата силно намалява способността му за пулверизиране.
2) Изходното налягане на горивната помпа е твърде високо или твърде ниско. Ако налягането на горивната помпа е твърде ниско, изходното налягане на дюзата ще бъде ниско. Разбира се, ефектът на пулверизиране е слаб, но изходното налягане на горивната помпа е твърде високо, което също ще доведе до ниско налягане на впръскване. Това е така, защото обемът на подаване на гориво на горивната помпа е обратно пропорционален на налягането на подаване на гориво. Ако налягането на горивото е твърде високо, мощността на горивото неизбежно ще намалее. Тъй като отворът на дюзата е постоянен, разликата в налягането между двата края на дюзата се намалява, което води до мъгла от пръскане. Лошата химия често се придружава от черен дим.
Изходното налягане на горивото на горивната помпа може да се регулира според цвета на изгорелия дим. Завъртете винта за регулиране на налягането по посока на часовниковата стрелка, за да увеличите налягането и да намалите изхода на гориво; в противен случай налягането намалява и мощността на горивото се увеличава. Нормалният диапазон на налягането на горивната помпа е 0,98 ～ и не може да се регулира по желание по време на употреба.
15kw нагревател за паркиране на вода за автобусна лодка
30kw нагревател за паркиране на вода за автобусна лодка
