Изискват ли се всички нови енергийни превозни средствависоко{0}}електрическо размразяване?
По време на шофиране е обичайно прозорците да се запотяват или замръзват през зимата. Когато става въпрос за превозни средства с нова енергия, много хора приемат, че тъй като те работят с електричество, размразяването трябва да разчита на захранване с високо-волтаж; реалността обаче е по-нюансирана.
Казано по-просто: не всички превозни средства с нова енергия разчитат на-захранване с високо напрежение за размразяване-това зависи от това дали са оборудвани с термопомпа или специална електрическа отоплителна система.
Когато става въпрос засистеми за размразяванев днешните нови енергийни превозни средства има два основни подхода:
Първият е методът на "чисто съпротивително нагряване". Тъй като тези превозни средства нямат отпадна топлина от двигател с вътрешно горене, те разчитат на PTC нагревател (мислете за него като за широкомащабен потопяем нагревател) за загряване на охлаждащата течност или директно затопляне на въздуха. Тези нагреватели работят с високо-волтаж от тяговата батерия на автомобила; следователно използването на нагревателя за размразяване изразходва значително количество-електричество с високо напрежение-често от 7 до 8 киловата-, което води до бързо изтощаване на батерията.
Вторият подход е системата "термопомпа". Това е по-сложна технология, която използва компресор за пренос на топлина от външната среда. Въпреки че също се задвижва от високо-електричество, то е много по-ефективно и-енергоспестяващо от PTC отоплението. Въпреки това, при изключително студено време (като температури доста под нулата), термопомпата може да се бори да пренесе достатъчно топлина, което налага активирането на PTC нагревател като допълнение; следователно, в крайна сметка все още разчита на захранване с високо-волтаж.
Има обаче изключение: превозни средства, оборудвани с допълнителни дизелови или{0}}базирани на гориво отоплителни системи-като определени хибриди или модели, проектирани специално за студен климат. Тези системи изгарят дизел за загряване на охлаждащата течност, което означава, че процесът на размразяване не черпи от високо-волтовата батерия; вместо това малката батерия от 12 V захранва вентилатора за циркулация на топлия въздух.
Следователно за чисто електрическите превозни средства, които караме ежедневно, размразяването разчита на високо{0}}електричество през повече от 90% от времето; при хибридни превозни средства обаче остатъчната топлина на двигателя може да се използва за размразяване, след като двигателят работи, което означава, че при този сценарий не се използва високо{2}}електричество.
