Въведение в двигателите за задвижване на превозни средства с нова енергия
Според работното захранване на двигателя, двигателят може да бъде разделен на DC двигател и AC двигател.
Променливотоковите двигатели могат да бъдат разделени на синхронни двигатели и асинхронни двигатели според последователността на скоростта на статора и ротора.
Двигателите с постоянен ток могат да бъдат разделени на двигатели с четки и двигатели без четки според това дали имат четки или не.
Синхронен двигател с постоянен магнит
С подобряването на производителността на материалите с постоянен магнит и намаляването на разходите, синхронните двигатели с постоянен магнит постепенно се превръщат в едни от основните двигатели в системите за задвижване на електрически превозни средства поради техните предимства като висока ефективност, висок фактор на мощността и висока плътност на мощността.
Системата за синхронен двигател с постоянен магнит (PMSM) има характеристиките на висока точност на управление, висока плътност на въртящия момент, добра гладкост на въртящия момент и нисък шум.
Чрез рационално проектиране на структурата на магнитната верига с постоянен магнит може да се постигне по-висока производителност на отслабване на полето и диапазонът на регулиране на скоростта на двигателя може да бъде подобрен. Поради това има висока стойност на приложение при шофиране на електрически превозни средства.
Асинхронен асинхронен двигател
Индукционните асинхронни двигатели са често срещан тип двигател с променлив ток, характеризиращ се с набор от медни пръти на ротора, които наподобяват клетка на катерица, оттук и името асинхронен двигател с клетка на катерица.
Този вид двигател обикновено се състои от две части: статор и ротор. Намотките на статора генерират въртящо се магнитно поле, а медните пръти в ротора индуцират ток в това магнитно поле, като по този начин генерират въртящ момент. Предимствата са проста структура, висока надеждност и ниски разходи за поддръжка, така че се използва широко в различни сценарии за промишлено производство.
Асинхронните двигатели с катерица имат широк диапазон на мощност, вариращ от десетки вата до няколко мегавата, и могат да бъдат адаптирани към нуждите на различни случаи.
Въпреки това, индукционните асинхронни двигатели имат големи стартови токове, относително ниска ефективност и са склонни към шум и вибрации при ниски скорости.
Мотор на главината
Моторът на главината на колелото интегрира мощността, трансмисията и спирачните устройства в главината на колелото. От една страна, структурата на шасито е проста и унифицирана, което значително спестява място в автомобила, ефективно подобрява ефективността на трансмисията и значително пести енергия.
Друго удобство е, че чрез използването на двигатели в колелата производителите на превозни средства могат да намалят броя на частите и да съкратят цикъла на разработка на новите модели.
Взети заедно, двигателите в колелата имат изключителни предимства в управлението на енергията и разгръщането на мощността, а управлението им е по-интелигентно. Технологията за задвижване на главините на колелата все още не е развита, но има определени предимства и може да бъде важна посока на развитие за бъдещата революция в енергийната система за превозни средства.
Безчетков DC мотор
Този вид двигател прехвърля постоянните магнити към ротора, след това поставя електромагнитите върху статора (черупката) и използва външен контролер на двигателя, за да превключва алтернативно различните намотки на възбуждане от положителни намотки към отрицателни намотки, като по този начин елиминира необходимостта от четки и поддържането му, като по този начин генерира въртящо се магнитно поле.
Предимствата му са дълъг експлоатационен живот, висока ефективност и ниски разходи за поддръжка. Недостатъците са, че първоначалната цена е по-висока и регулаторът на скоростта на двигателя е по-сложен.
Този тип мотор е много популярен на пазара за малки автомобили, като електрически велосипеди и скутери, и се използва в някои помощни автомобилни приложения, като електрическо сервоусилвател на волана.
DC мотор с четка
DC моторът позволява постоянен ток от акумулатора на автомобила да бъде прехвърлен към намотките на ротора чрез въглеродни или оловни „четки“, заредени с пружини, които захранват въртящите се контакти, свързани към намотките на проводника.
Предимствата са ниска първоначална цена, висока надеждност и лесен за управление двигател. Промяната на напрежението може да регулира скоростта на двигателя, да промени тока и по този начин да контролира неговия въртящ момент. Недостатъците включват по-нисък живот на четката и контакта и разходи за поддръжка.
Следователно, с изключение на някои локомотиви на индийските железници, този тип двигател рядко се използва в транспорта. (Забележка: Сега се използва най-вече в модели автомобили с дистанционно управление)
