Въведение в дизайна на принципите за управление на електрически компресор за електрически превозни средства
Типичният принцип на управление на контролера на електрическия компресор е показан на Фигура 1. Хардуерната част на контролера на електрическия компресор може да бъде разделена на част за захранване с високо напрежение, част за управление с ниско напрежение и верига за блокиране на високо-ниско налягане. Когато компресорът получи управляващ сигнал за ниско налягане, IGBT провежда захранване с високо напрежение и задвижва двигателя, за да задвижи компресора да работи.
1. Част за захранване с високо напрежение
Частта за захранване с високо напрежение включва съединители за високо напрежение, филтърни вериги за високо напрежение и IGBT. Конекторът за високо напрежение е свързан към кабелния сноп на автомобила. Основата на конектора е изработена от метал и е свързана с корпуса на компресора чрез болтове. Когато възникне изтичане на връзката на съединителя, токът може да се проведе към превозното средство през корпуса на компресора и след това през земята на цялото превозно средство се предава на земята. Филтърната верига за високо напрежение обикновено се състои от множество филтърни кондензатори, свързани паралелно. Той има две основни цели: първо, да филтрира ненормалните колебания в напрежението на шината, така че входното напрежение към компресора да е стабилно и да се избегне повреда на компресора, причинена от големи колебания на напрежението; Второто е да абсорбира пулсациите на напрежението, генерирани от самия компресор поради промени в мощността, и да предотврати пулсациите, генерирани от компресора, да засегнат цялото превозно средство и други части с високо напрежение. IGBT е много важен компонент в контролера на климатика. Обикновено електрическият компресор се състои от 6 IGBT. Неговата функция е да провежда веригата за високо напрежение през включването и изключването на IGBT, като по този начин кара моторния компресор да започне да работи. Тъй като IGBT ще бъде свързан към високо напрежение и ще се включва често, неговата работна среда е най-лошата сред целия контролер. Обичайните режими на повреда на IGBT включват свръхток, пренапрежение и прегряване. За да се гарантира, че IGBT работи в подходящ температурен диапазон, обикновено електрически, контролерът на компресора ще добави много защитна логика.
2. Контролна част за ниско напрежение
Контролната част за ниско напрежение включва съединители за ниско напрежение, филтърни вериги, DCDC преобразуватели, LIN/CAN комуникационни вериги, вериги за вземане на проби и ECU. Конекторът за ниско напрежение е свързан към кабелния сноп на превозното средство, за да осигури електричество с ниско напрежение и LIN/CAN сигнална комуникация за контролера на компресора. Филтърната верига е основно за осигуряване на стабилността на входното напрежение с ниско напрежение. Целта на DC-DC преобразувателя е да преобразува 12 V електричество в различни напрежения, за да осигури захранване за различни електрически уреди. Например задвижващата верига на IGBT обикновено изисква 15 V регулирано захранване, а веригата за вземане на проби обикновено изисква 3,5 V регулирано захранване. LIN/CAN изолацията и заспиването изискват 5 V захранване. LIN/CAN комуникацията е каналът за взаимодействие между компресора и автомобила. Автомобилът издава различни инструкции към компресора чрез LIN/CAN комуникация. В същото време компресорът предава действителното си състояние на автомобила чрез LIN/CAN, за да определи състоянието на компресора. Работно състояние. Веригата за вземане на проби се използва за откриване на напрежението, текущата температура и защитната верига на хардуера на работата на компресора. ECU е ядрото на взаимодействието на сигнала и предаването и приемането на контролера на електрически компресор. ECU получава LIN/CAN сигнала на превозното средство и в същото време събира собствено напрежение, ток, температура и статуса на обратна връзка от всяка верига за вземане на проби, за да определи дали компресорът отговаря на стартовия статус. Ако отговаря на условието за стартов статус, ECU изпраща сигнал за стартиране към драйверния чип на IGBT, задвижвайки IGBT да се включва и изключва, за да стартира двигателя на компресора. В същото време ECU постоянно следи работното състояние на всеки компонент. Ако има някаква аномалия, той незабавно ще спре компресора и ще даде обратна връзка за режима на неизправност към цялото превозно средство.
3. Схема за блокиране на високо и ниско напрежение
Целта на веригата за блокиране на високо и ниско напрежение е да предотврати разединяването или лошия контакт на съединителите на електрическия компресор, причинявайки изтичане и лична безопасност. Принципът е да се гарантира, че всички електрически вериги с високо и ниско напрежение на превозното средство работят нормално чрез верига за ниско напрежение. Само когато всички конектори са включени на място, компонентите с високо напрежение могат да комуникират нормално. Когато се установи, че токът на веригата за блокиране надвишава нормалната стойност, превозното средство ще докладва повреда във веригата за блокиране и превозното средство няма да може да получава захранване с високо напрежение.
