Блок за управление на превозно средство (VCU) за превозни средства с нова енергия
Въпреки че електрическите превозни средства (EV) и традиционните превозни средства с двигател с вътрешно горене (ICEV) имат напълно различни компоненти на задвижването, те все още могат да бъдат разделени на две части: единица за съхранение на енергия и задвижваща единица от гледна точка на архитектурата на задвижването. Електромобилите използват системи за батерии вместо резервоари за гориво за съхраняване на енергия, така че е добавена система за управление на батерията (BMS). В същото време електромобилите използват двигатели вместо двигатели с вътрешно горене за задвижване на превозни средства, така че моторните контролери (MCU) заменят блоковете за управление на двигателя (ECU). Така че защо EV трябва да добави блок за управление на превозното средство (VCU) повече от ICEV? Следователно тази статия обсъжда главно ролята на VCU в електрическите превозни средства.
Блокът за управление на превозното средство (VCU) или контролерът на задвижването е основният контролен компонент на новите енергийни превозни средства. Той трябва да има висока надеждност и добра отказоустойчивост, електромагнитна съвместимост и адаптивност към околната среда, за да осигури безопасна и стабилна работа на нови енергийни превозни средства.
Блокът за управление на превозното средство може да събира сигнали за положение на педала на газта, сигнали на педала на спирачката и други компонентни сигнали и да прави съответните преценки, да контролира действията на контролните блокове на долните компоненти и след това да реализира съответните функции. В същото време контролерът на превозното средство може също така да управлява и изпраща работния статус на превозното средство чрез CAN шината.
Състав и принцип
Основно разделени на две схеми: централизирано управление и разпределено управление
Основната идея на централизираната система за управление е, че контролерът на превозното средство завършва самостоятелно събирането на входни сигнали, анализира и обработва данните според стратегията за управление и след това директно издава инструкции за управление към всеки задвижващ механизъм, за да управлява нормалното задвижване на чисто електрическо превозно средство.
Предимствата на централизираната система за управление са централизирана обработка, бърза реакция и ниска цена; недостатъците са сложни схеми и трудно разсейване на топлината.
Основната идея на системата за разпределено управление е, че контролерът на превозното средство събира някои сигнали на водача и комуникира с контролера на двигателя и системата за управление на батерията чрез CAN шината. Контролерът на двигателя и системата за управление на батерията предават събраните сигнали на превозното средство към контролера на превозното средство чрез CAN шината. Контролерът на превозното средство анализира и обработва данните според информацията за превозното средство и в комбинация със стратегията за управление. След получаване на инструкциите за управление, контролерът на двигателя и системата за управление на батерията контролират работата на двигателя и разреждането на батерията според текущата информация за състоянието на двигателя и батерията.
Предимствата на разпределената система за управление са модулност и ниска сложност; недостатъкът е относително високата цена.
