Анализ на цялата система за управление на автомобила
на нови енергийни превозни средства
Що се отнася до автомобилната електронна система за управление, тя всъщност не е изключителна за електрически превозни средства с нова енергия. Автомобилите с гориво също го имат, но електронната система за управление на новите енергийни електрически превозни средства е по-сложна и по-мощна.
Автомобилната електронна система за управление е автомобилната електронна система за управление. Това е общ термин за системи, управлявани от модули. Състои се от хардуер и софтуер. Електронното управление всъщност е общият термин за софтуер + хардуер на всички електронни системи за управление на автомобила. Можем да разберем цялата електронна система за управление като нервната система на автомобила. Тази система може да контролира способността за работа на превозното средство. Следователно, колкото по-мощна е електронната система за управление, толкова по-добър ще бъде контролът и способността за управление на автомобила.
Цялата система за управление на превозното средство се състои от сензори за входен сигнал като сензор за положение на педала на газта, сензор за положение на педала на спирачката, електронен превключвател, контролер на превозното средство (VCU), контролер на двигателя (MCU), система за управление на батерията (BMS) и други контролни модули и задвижващи механизми като като задвижващ двигател и захранваща батерия.
Тези контролери на автомобила комуникират чрез CAN мрежата. CAN, пълното име на "Controller Area Network", е една от най-широко използваните полеви шини в света. Първоначално CAN е проектиран като микроконтролерна комуникация в автомобилната среда, обменяща информация между различни електронни контролни устройства ECU на превозното средство, за да формира автомобилна електронна контролна мрежа. Например: CAN контролните устройства са вградени в системата за управление на двигателя, контролера на трансмисията, инструменталното оборудване и електронната система на багажника.
Функции на системата за управление на автомобила
1. Анализ на намерението на водача при шофиране
Основно е да се анализира и обработва информацията за работата на водача и командите за управление, тоест да се преобразува сигналът за газ и спирачния сигнал на водача в необходимата команда за въртящ момент на двигателя според определени правила. Следователно, ефективността на реакцията на задвижващия мотор към операцията на водача зависи изцяло от резултата от интерпретацията на дросела от управлението на превозното средство, което пряко влияе върху ефекта на управление на водача и усещането за работа.
2. Управление на задвижването на автомобила
В зависимост от контролния вход на водача към превозното средство (педал на газта, педал на спирачката и превключвател за избор на предавка), състоянието на превозното средство, условията на пътя и околната среда, след анализ и обработка се издават съответните инструкции към системата за управление на превозното средство за управление на въртящия момент на двигателя към управлява превозното средство, за да отговори на изискванията на водача за динамичните характеристики на задвижването на превозното средство; в същото време, в зависимост от състоянието на превозното средство, се издават съответните инструкции към системата за управление на превозното средство, за да се гарантира безопасност и комфорт.
3 Контрол на обратната връзка на спирачната енергия
Контролерът на превозното средство определя дали в даден момент може да се извърши обратна връзка за спирачната енергия въз основа на отварянето на педала на газта и педала на спирачката, информацията за състоянието на шофиране на превозното средство и информацията за състоянието на захранващата батерия (като стойността на SOC) и възстановява част от енергията при предпоставката за постигане на безопасността, ефективността на спиране и комфорта на водача. Включително управление на спирачния момент на двигателя по време на движение по инерция и спиране.
4. Управление за оптимизиране на енергията на превозното средство
Чрез координирането и управлението на системата за моторно задвижване на електрическото превозно средство, системата за управление на батерията, трансмисионната система и други бордови системи за захранване с енергия (като климатик, електрически помпи и т.н.), ефективността на използване на енергията на превозното средство се подобрява и обхватът на шофиране е удължен.
При изцяло електрическите превозни средства, в допълнение към захранването на задвижващия двигател, батерията захранва и други електрически уреди. Следователно, за да се получи максимален обхват на шофиране, контролерът на превозното средство ще отговаря за управлението на енергията на превозното средство, за да подобри степента на използване на енергията. Когато стойността на SOC на батерията е относително ниска, контролерът на превозното средство ще издаде инструкции на други електрически уреди за ограничаване на изходната мощност на други електрически уреди или ще изключи някои спомагателни устройства, за да увеличи обхвата на движение.
DC/DC управление и EPS управление
(1) DC/DC управление
DC/DC преобразувателят е клон на технологията за импулсно захранване, която преобразува постояннотоково напрежение в друго постояннотоково напрежение. Състои се от полупроводникови силови устройства като превключващи тръби, диоди, индуктори, кондензатори, товари и DC захранвания. Чрез свързване и разединяване на веригата на товара с филтър и постоянно напрежение се получава друго постоянно напрежение върху товара.
(2) EPS контрол
Електрическата кормилна система на автомобила използва въртящия момент, генериран от двигателя, за да помогне на водача при сервоуправление след забавяне на кормилната система и преобразуване от трансмисионния механизъм. Въпреки че структурните компоненти на EPS на различните автомобили са различни, основните принципи са едни и същи. След откриване на ефективния сигнал за запалване на автомобила, когато кормилният вал се върти, сензорът за въртящ момент или ъгъл извежда откритите сигнали за въртящ момент и ъгъл към електронния блок за управление ECU.
ECU анализира и изчислява въртящия момент, ъгловите сигнали, скоростта на превозното средство, сигналите за натоварване на ос и т.н. и получава посоката на завиване на силовия мотор и размера на целевия мощностен ток, като по този начин реализира управлението на сервоуправление.
