В новите енергийни превозни средства понастоящем широко използваната система за управление на топлината е режимът на "охлаждане с електрически компресор плюс отопление с електрически нагревател (PTC)". Системата има проста структура и е относително лесна за реализиране и може да бъде директно модифицирана върху оригиналната система за климатизация на автомобила с гориво.
В схемата за охлаждане на купето може да се реализира чрез замяна на механичния компресор на оригиналната климатична система на автомобила с гориво с електрически компресор. В схемата за отопление на отделението за пътници, превозните средства с традиционно гориво и PHEVs могат да използват остатъчната топлина от водата за охлаждане на двигателя, за да затоплят отделението за пътници, като ефектът на отопление е относително достатъчен и основно не се генерира допълнителна консумация на гориво; в чисто електрически превозни средства, тъй като няма двигател, който да осигурява топла вода, така че схемата за отопление се нуждае от напълно различен дизайн: сравнително проста схема е да се използва електрически нагревател за отопление, например: вместо това да се използва въздушен нагревател (APTC) на ядрото на нагревателя в HVAC за директно загряване на въздуха; или използвайки воден нагревател (WPTC), загрейте водната верига, за да образувате източник на топлина, подобен на водата за охлаждане на двигателя, и след това изпратете горещата вода към ядрото на нагревателя, за да загрее въздуха.
За термичното управление на батерията, хладилната верига на климатичната система на пътническата кабина обикновено се въвежда в охладителя на батерията, веригата на охлаждащата вода и охлаждащата вода се изпраща към батерията, за да охлади батерията; при нагряване се използва електрически нагревател за директно нагряване на батерията, въздух или вода за нагряване на батерията. При използване на бойлер е възможно споделяне на отоплителен кръг с климатичната система.
Електрическият нагревател се използва за отопление на купето и батерията. Структурата е проста и стратегията за контрол е относително проста. Единична, ниска цена, зряла технология. Въпреки това коефициентът на енергийна ефективност на електрическия нагревател (топлинно количество/входяща електрическа мощност) е в диапазона 0.85-0.95, а енергийната ефективност е сравнително ниска. Когато електрическият нагревател се използва за отопление през зимата, енергията на батерията се изразходва бързо, което сериозно се отразява на консумацията на електроенергия. Полигон за управление на моторни превозни средства.
