Drive Motor Technology и тенденции
Мотор с плосък проводник
Двигателят с плосък проводник се отнася до замяната на традиционния цилиндричен емайлиран меден проводник в намотката на статора с емайлиран меден плосък проводник, обработен във форма на фиби. В напречното сечение на статора на двигателя с кръгла жица има много празнини между кръглите медни проводници, докато в напречното сечение на статора на двигателя с плоска жица, правоъгълната медна жица може по-добре да запълни пространството и да подобри скоростта на запълване на слота , което е основната разлика между двигателите с плоска жица и двигателите с кръгла жица.
В сравнение с традиционните двигатели с кръгла жица, скоростта на запълване на слота с оголена мед на двигателите с плоска жица може да се увеличи с 20%-30%. Увеличаването на скоростта на запълване на слота е еквивалентно на възможността на двигателя да изведе по-висока мощност и въртящ момент при условие на същия обем; или при условие на същата мощност, външният диаметър и обемът на двигателя могат да бъдат намалени, като по този начин се намали теглото на двигателя, така че моторът с намотка с плосък проводник има по-висока плътност на мощността, което може да накара двигателя с постоянен магнит да продължи да развиват в посока миниатюризация.
В сравнение с двигателите с кръгла жица, основното предимство на двигателите с плоска жица е намалените загуби и подобрената ефективност. Сред загубите на синхронните двигатели с постоянен магнит, загубата на мед (основно загуба в намотката на статора) представлява около 65%, загубата на желязо (загуба в сърцевината на статора и роторната сърцевина) представлява около 20%, а останалите загуби представляват относително ниски пропорции . Нивото на загуба на желязо при двигателите с плоска жица и двигателите с кръгла жица е подобно, а основната разлика е загубата на мед. В сравнение с традиционните двигатели с кръгла жица, пълната скорост на голи медни гнезда на двигателите с плоска жица може да се увеличи с 20%-30%, общата загуба на мед се намалява с 21%, а ефективността се увеличава с около 1%.
Технология за охлаждане на маслото
Въздушно охлаждане, течно охлаждане и охлаждане чрез изпаряване са три често използвани системи за охлаждане на мотора. Въздушното охлаждане се използва широко в областта на охлаждането на двигатели с ниска мощност поради предимствата си на ниска цена, висока надеждност и лесен монтаж. Течното охлаждане има по-висока мощност на разсейване на топлината и неговата ефективност на разсейване на топлината може да достигне 50 пъти по-висока от тази на първото. Подходящ е за случаи на разсейване на топлината с високо генериране на топлина от двигателя и висока плътност на топлинния поток. Системата за течно охлаждане обаче изисква допълнителни циркулиращи течни вериги и уплътнителни системи, което увеличава цената и сложността на моторната система. Системата за охлаждане чрез изпаряване се използва главно в охладителната система на генераторни комплекти от мегаватов клас с голям капацитет и използва цикъла на промяна на фазата газ-течност за постигане на ефективно охлаждане на двигателя.
Формите за течно охлаждане на автомобилните синхронни двигатели с постоянен магнит са грубо разделени на два типа: директно охлаждане и индиректно охлаждане. Непрякото охлаждане е охлаждащ канал, проектиран в корпуса, където охлаждащата течност протича през целия корпус, за да отнеме топлината. Директното охлаждане е да се инжектира охлаждащо масло в запечатания двигател и да се използва високият специфичен топлинен капацитет на охлаждащото масло за охлаждане. В допълнение, директното охлаждане може да увеличи контактната площ с източника на топлина и да постигне по-добър охлаждащ ефект. Краят на намотката на синхронния двигател с постоянен магнит генерира много топлина. Охлаждащата течност не може да контактува директно с намотката при водно охлаждане, но охлаждащото масло може директно да контактува с намотката при маслено охлаждане, което има по-висока ефективност на охлаждане и по-видни предимства.
При технологията за охлаждане на маслото охлаждащото масло може директно да контактува с нагревателните компоненти на двигателя и ефективността на разсейване на топлината е много по-висока от тази на традиционната система за водно охлаждане. Маслената среда има предимствата на добра изолация, висока диелектрична константа, ниска точка на замръзване и висока точка на кипене.
