Сравнение на отоплителни системи между превозни средства с традиционно гориво и превозни средства с нова енергия
Система за отопление на автомобила с гориво
Топлинната ефективност на двигателя на автомобила е относително ниска. Само около 30%-40% от енергията, генерирана от горенето, се преобразува в механична енергия на автомобила. Останалото се отнема от охлаждащата течност и отработените газове. Топлинната енергия, отнета от охлаждащата течност, представлява около 25-30% от топлината на изгаряне.
Отоплителната система на превозно средство с традиционно гориво е да насочва охлаждащата течност в системата за охлаждане на двигателя към топлообменника въздух/вода в кабината. Когато вятърът тече през радиатора, водата с висока температура може лесно да предаде топлина на въздуха, като по този начин духа. Вятърът, който влиза в кабината, е топъл въздух.
Принцип на системата за охлаждане на двигателя
Когато горещата охлаждаща течност на двигателя от тръбата за всмукване на вода и тръбата за връщане на отоплителната система навлезе в отоплителната сърцевина на пилотската кабина, въздухът в пилотската кабина започва да циркулира отново и отново под действието на вентилатора и въздухът се издухва през нагревателната сърцевина. Отопление, така че да е лесно да се стоплите в нашата пилотска кабина.
След като охлаждащата течност предаде топлина на въздуха, преминаващ през сърцевината на нагревателя, температурата на охлаждащата течност пада и се връща обратно към охладителната система на двигателя. Това напред и назад превръща предварителното загряване на двигателя в топъл въздух в пилотската кабина. Превозните средства с традиционно гориво основно използват този принцип с ниска цена, добър ефект и много икономия на енергия.
Нова енергийна отоплителна система
Има два основни вида нови енергийни отоплителни системи, единият е PTC отопление, другият е термопомпена технология, а PTC отоплението се разделя на PTC въздух и PTC антифриз.
PTC нагревател
Принципът на отопление на отоплителната система тип PTC термистор е относително прост и лесен за разбиране. Подобно е на системата за нагряване на съпротивителен проводник, която разчита на тока за генериране на топлина чрез съпротивлението. Единствената разлика е материалът на съпротивлението. Съпротивителният проводник е обикновен метален проводник с високо съпротивление, а PTC, използван в чисто електрически превозни средства, е полупроводников термистор. PTC е съкращението на положителен температурен коефициент. Стойността на съпротивлението също ще се увеличи. Тази характеристика определя, че при условие на постоянно напрежение PTC нагревателят се нагрява бързо, когато температурата е ниска, а когато температурата се повиши, стойността на съпротивлението става по-голяма, токът става по-малък и PTC консумира по-малко енергия. Поддържането на относително постоянна температура също ще спести електроенергия в сравнение с чисто съпротивително нагряване с проводник.
PTC отоплението се разделя на водно отопление и въздушно отопление.
PTC отоплението на водата често се комбинира с веригата на охлаждащата вода на двигателя. Когато електрическото превозно средство работи с работещ двигател, той също ще се загрее. По този начин отоплителната система може да използва част от двигателя за предварително загряване по време на процеса на шофиране и също така може да спести малко електроенергия. . Картината по-долу е воден PTC.
След като PTC за отопление на водата загрее охлаждащата течност, охлаждащата течност ще тече през сърцевината на нагревателя в кабината и след това ще бъде подобна на нагревателната система на автомобил с гориво. Под действието на вентилатора въздухът в кабината ще циркулира и ще се нагрява.
PTC с въздушно отопление директно инсталира PTC в сърцевината на нагревателя на кабината, циркулира въздуха в автомобила през вентилатора и директно загрява въздуха в кабината чрез PTC нагревателя. Структурата е сравнително проста, но е по-скъпа от PTC с водно отопление. Заредете електричество.
Отоплителна система с термопомпа
Функцията на термопомпата е да пренася топлинна енергия от източник на топлина с ниска температура към източник на топлина с висока температура. Принципът му на работа е подобен на този на климатична хладилна система, с изключение на това, че посоката на пренос на топлина е точно обратната. Когато климатикът охлажда, той пренася топлината от помещението навън, докато отоплителната система с термопомпа пренася топлината от външната страна на автомобила към вътрешността на автомобила, точно както при инсталиране на климатика в кабината и климатика в шофьора външен. Термопомпената отоплителна система обикновено е интегрирана с климатичната и хладилната система, а пътя на топлопреноса се контролира чрез вентила. В допълнение, при нагряване може ефективно да се използва предварителното загряване на системата за охлаждане на акумулатора. В това отношение тя е подобна на отоплителната система на конвенционален автомобил.
В сравнение с PTC нагревателя, термопомпената система има по-висока топлинна ефективност, по-ниска консумация на енергия и относително по-малко въздействие върху обхвата на плаване. Но недостатъците също са очевидни: сложна структура, висока цена, бавна скорост на нагряване, особено при ниски температурни условия, ефектът на нагряване е слаб.
