Топлинно управление на автомобила с нова енергия
Компоненти на системата за термично управление на превозни средства
Охладителните системи на новите енергийни превозни средства обикновено се състоят от три основни компонента: циркулационната система за охлаждане на батерията, циркулационната система за охлаждане на двигателя и силовата електроника и циркулационната система HVAC (отопление, вентилация и климатизация). Plug{1}}хибридните електрически превозни средства (PHEV) включват допълнителен компонент: циркулационна система за охлаждане на двигател с вътрешно горене.
Системата за циркулация на батерията основно загрява или охлажда батерията; системата за циркулация на мотора основно охлажда задвижващия мотор и CIDD (контролер на задвижващия мотор); и HVAC системата основно отоплява или охлажда пътническата кабина. Ключовите функционални компоненти включват електронни водни помпи, три-пътни и дву-посочни електромагнитни вентили, PTC нагреватели, топлообменници, течни-газови сепаратори, радиатори, разширителни резервоари, охлаждащи тръбопроводи и различни монтажни скоби. Използвайки електронната водна помпа като движеща сила и охлаждащата течност като среда-с електромагнитни клапани, контролиращи посоката на потока-охлаждащата среда циркулира през тръбопроводите, преминавайки през радиатори и компонентите, изискващи охлаждане. Чрез процеса на топлообмен системата разсейва топлината и понижава температурите, като по този начин гарантира, че работните температури на тези функционални компоненти остават постоянно в идеален диапазон, за да се увеличи максимално тяхната производителност.
Независимо дали превозното средство е чисто електрически модел или хибриден модел, циркулационният контур за управление на топлината на батерията работи независимо от другите системи; основната причина за това разделяне е, че оптималният работен температурен диапазон на батерията се различава значително от този на другите системи. Обикновено работната температура на батерията не трябва да надвишава 35 градуса, докато задвижващият двигател често работи при около 55 градуса, а двигателят с вътрешно горене работи в диапазон от приблизително 95 градуса; следователно всеки циркулационен контур трябва да функционира независимо.
