Кутия на системата за термично управление на автомобила
1 Архитектура на системата за термично управление
Архитектурата на системата за термично управление на определено чисто електрическо превозно средство е показана на фигура 1. Тази система за термично управление използва климатик с термопомпа за органично интегриране на директно охлаждане и отопление на батерията, охлаждане на електрическата задвижваща система и охлаждане и отопление на купето. Във веригата на електрическото задвижване е създадена отделна верига за водно охлаждане, която е свързана към термопомпената система чрез пластинчат топлообменник за пренос на топлина, който може да реализира оползотворяване на отпадъчната топлина и функции за отопление на кабината; в студена зима, за да се реши проблемът с лошия ефект на отопление на термопомпените климатици, съвпадение на PTC за увеличаване на ефекта на отопление на купето. Системата за управление на топлината позволява нуждите от охлаждане и отопление в множество режими.
2 Принцип на системата за управление на топлината
Тъй като системата има множество режими на работа, тази статия въвежда само принципа на работа на режимите на охлаждане и отопление, когато батерията или отделението за пътници трябва да бъдат охладени.
1) Принцип на охлаждане на захранващата батерия. Когато температурата на захранващата батерия е висока и трябва да се охлади, електромагнитният вентил на климатика и охлаждането, електромагнитният вентил за топлообмен на въздуха, електронният разширителен вентил на батерията и електромагнитният вентил за охлаждане на батерията в системата се отварят (електромагнитният вентил за отопление на батерията е затворен) , и когато хладилният агент протича през електронния разширителен вентил на батерията, след дроселиране и разширяване, той се изпарява и абсорбира топлина в пластинчатия топлообменник на батерията, отнемайки топлината, за да постигне целта за охлаждане на батерията. Ако купето също се нуждае от охлаждане в този момент, трябва само да отворите електронния разширителен вентил на охлаждането (магнитният вентил на климатика и отоплението е затворен) и част от хладилния агент ще се изпари и ще абсорбира топлината в изпарителя в колата, за да постигнете охлаждане на купето.
2) Принцип на загряване на батериите. Когато температурата на батерията е ниска и трябва да се нагрее, електромагнитният вентил за отопление на батерията, електронният разширителен вентил на батерията, електромагнитният клапан за топлообмен на водоизточника и електромагнитният вентил за отопление на климатика в системата се отварят (електронен разширителен вентил за отопление, климатик и охлаждане електромагнитен клапан, електромагнитен вентил за топлообмен на въздух, Електронният разширителен вентил на охлаждането е затворен), а високотемпературният хладилен агент, компресиран от компресора, протича през пластинчатия топлообменник на батерията, за да загрее нискотемпературната батерия. След нагряване температурата на хладилния агент се понижава, преминава през пластинчатия топлообменник, абсорбира топлината от веригата на електрическото задвижване и осъществява възстановяване на отпадъчната топлина. Ако купето също се нуждае от отопление в този момент, трябва само да отворите електронния разширителен вентил на отоплението и част от високотемпературния хладилен агент преминава през кондензатора в колата, за да освободи топлина в купето и след това се слива с хладилен агент за отопление на батерията пред пластинчатия топлообменник, за да продължи да участва в цикъла. . Ако температурата на околната среда е много ниска, системата включва PTC допълнително отопление на купето.
