Няколко форми на управление на топлината на батерията
1.1 Методи за охлаждане на батерията
Обичайните методи за охлаждане на батериите включват основно естествено въздушно охлаждане, принудително въздушно охлаждане, течно охлаждане и директно охлаждане с хладилен агент. Сред тях, принудителното въздушно охлаждане е директно да въведе вятъра от климатика, естествения вятър или конвекционния вятър извън автомобила в отделението за монтаж на батерията, за да охлади батерията; течното охлаждане е да се използва хладилен агент от изхода на климатика или хладилен агент от отделно хладилно устройство за охлаждане на охлаждащата течност и след това да влезе в топлообменника в батерията, за да пренесе топлината към клетките на батерията в него, като по този начин се постига целта на охлаждане на батерията ; Директното охлаждане с хладилен агент е директно въвеждане на хладилния агент на отделното хладилно устройство в топлообменника в батерията, за да се отведе топлината до клетките на батерията в него, за да се охлади батерията. Сравнението на различните методи за охлаждане е както следва:
1) Ефективността на охлаждане на метода за охлаждане с естествен въздух зависи от външната среда, не заема място, не изисква контрол, няма консумация на енергия, има ниска цена на системата, лесен е за внедряване, има най-висока надеждност на процеса и има нисък риск от газене.
2) Охлаждащата производителност на метода за охлаждане с принудителен въздух е лоша, обемът на системата е най-големият и рискът от газене е висок, но е лек, лесен за управление, има ниска консумация на енергия, относително ниска цена на системата, е относително лесен за изпълнение и има висока надеждност на процеса.
3) Течното охлаждане има по-добра охлаждаща производителност, по-малък размер на системата, зрял принцип на управление, средна трудност и относително лесен за изпълнение, но теглото на системата при този метод е голямо, консумацията на енергия е висока, системните разходи са най-високи, надеждността на процеса е средна , а рискът от газене е голям. Това е методът на охлаждане, който понастоящем се използва често в индустрията.
4) Директното охлаждане с хладилен агент има най-добра охлаждаща производителност, по-малък размер на системата, по-леко тегло, по-ниска консумация на енергия и средна цена на системата, но принципът на управление е труден, внедряването е трудно, надеждността на процеса е висока и рискът от газене е висок .
Понастоящем технологията за директно охлаждане с хладилен агент не е зряла и все още е в етап на изследване и не е навлязла в етап на инженерно внедряване. Въпреки че ефективността на топлообмен на директното охлаждане на хладилния агент е висока, температурната разлика на различни места, когато хладилният агент се изпарява в изпарителния канал в батерията, е голяма и постоянството на температурата на батерията е лошо, което се отразява на капацитета на зареждане и разреждане на батерията. Освен това автобусът има голямо количество мощност и голям брой батерии. Оформлението на тръбопровода за директно охлаждане на хладилен агент е сложно и съществува риск от лесно изтичане.
1.2 Метод на нагряване на батерията
Общите методи за нагряване на батериите са както следва:
1) Електрическото нагревателно фолио, интегрирано в батерията, загрява директно батерията. Ефектът от този метод на отопление зависи от температурата на външната среда. Когато температурата на околната среда е по-висока от 0 градуса, електрическият нагревателен филм има по-добър ефект на нагряване и не заема място, не изисква контрол, няма консумация на енергия, има ниска цена на системата и е лесен за изпълнение ; когато температурата на околната среда е по-ниска от 0 градуса, електрическият нагревателен филм има слаб ефект на нагряване и този метод на нагряване обикновено не се използва.
2) електрически течен нагревател е свързан последователно за загряване на антифриза в системата за циркулация на водата с термично управление на батерията. Този метод има добър отоплителен ефект, малък обем на системата, изисква само част от пространството и цената е сравнително висока. Все пак принципът на управление е зрял, надеждността на процеса е висока и е относително лесен за прилагане. В момента това е най-често използваният метод за отопление на батерията.