Системи за термично управление-1
Интегрални схеми за термично управление
Топлинното управление на електрическо превозно средство обикновено се състои от пет вериги.
Първата е веригата за охлаждане PE, която охлажда преобразувателя на мощността и двигателя, като обикновено се използва радиатор за охлаждане на охлаждащата вода и отпадъците към PE. топлината, генерирана от PE, може да се използва за отопление, оттук и конфигурацията на топлообменниците и вентилите във веригата.
Втората е верига за охлаждане и загряване на батерията. Когато батерията е гореща, издръжливостта се намалява и е необходимо батерията да се охлади, за да се поддържа на правилната температура. За разлика от външната температура, която е ясно различна, моля, използвайте хладилен агент за климатик. Когато разликата между външната температура и температурата на акумулатора е голяма, тоест когато външната температура е висока, има режим, който използва чилър втора употреба и охлажда с радиатор. Освен това веригата за термично управление на батерията има функция за нагряване, за да осигури бързо зареждане и да предотврати влошаване на изхода през зимата, следователно необходимостта от режим на загряване на батерията, който позволява на нагревателя за охлаждаща вода да работи.
Третият е отоплителният кръг, който в някои случаи използва PIC нагревател с въздушно нагряване, за да затопли помещението, а в случай на охлаждаща вода, използвайки нагревател за отопление и отопление на батерията, понякога се използва вътрешен радиатор HeatPump.
Четвъртият тип е веригата на хладилния агент, която в конвенционалните превозни средства с двигатели с вътрешно горене е климатичната верига за охлаждане на помещението, но в електрическите превозни средства охлаждането, използвано за охлаждане на батерията в допълнение към охлаждането на помещението, е самоохлаждане. Управлявайки компютърно охлаждане, термопомпена верига, използвана предимно за отопление, охладителната верига трябва да се нагрява чрез възстановяване на отпадъчната топлина и подходящо разпределение на охлаждащата производителност, а нейната функция става все по-сложна.
И накрая, това е изчислителното охлаждане, което е съществена част от конфигурацията на самоуправляващите се превозни средства, а конкретни подробности относно функциите за охлаждане и отопление в момента се преразглеждат.
