Електрическа помпа за кормилно управление за електрически автобус

Ако търсите електрическа помпа за кормилно управление за електрически автобус, добре дошли да продавате продукта на едро от нашата фабрика. Като един от водещите производители и доставчици в Китай, ние ще ви предложим най-доброто обслужване и бърза доставка. Сега проверете офертата с нашия продавач.

 

Електрическа помпа за кормилно управление за електрически автобус

 

 

Параметри на-модула за високо напрежение (контролер 400-700VDC)
Модел на двигател и контролер	EHPS-38CBJJNF01-010
Номинално напрежение на двигателя (VAC)	380	Тип резистор за контрол на температурата	Няма
Номинална мощност (kW)	5	Номинална скорост (об/мин)	1500
Максимална изходна мощност (kW)	10	Номинална честота (Hz)	100
Индуцирано напрежение при номинална скорост (VAC)	286.1	Брой полюси на двигателя	8 полюса (4 чифта полюси)
Номинален фазов ток (A)	11	Съпротивление на линията (Ω) (при 20 градуса)	1.45
Пиков фазов ток (A)	23	Работен цикъл	S2-3мин
Индуктивност на ос D- (mH)	8.035	Номинална ефективност (%)	По-голямо или равно на 92%
Индуктивност по ос Q- (mH)	22.08	Степен на изолация	Клас H
Номинален въртящ момент (Nm)	31.83	Степен на защита	IP68
Пиков въртящ момент (Nm)	63.7	Метод на охлаждане	Естествено охлаждане
Диапазон на скоростта (об/мин)	600-1800	Работна температура на околната среда	-40~+85 градуса
Тип двигател	Синхронен двигател с постоянен магнит SVC без сензор

 

Параметри на двигателя на модула с ниско напрежение (24VDC)
Пикова мощност (kW)	2.5	Номинална скорост (об/мин)	1200
Индуктивен ток при номинална скорост (VAC)	14.25	Номинална честота (Hz)	80
Пиков фазов ток (A)	145	Брой полюси на мотора	8 полюса (4 чифта полюси)
Индуктивност на ос D- (mH)	0.03877	Съпротивление на проводника (Ω)	23
Индуктивност по ос Q- (mH)	0.09948	Работен цикъл	S2-3мин
Пиков въртящ момент (Nm)	23.8	Работна температура на околната среда	-40~+85 градуса
Тип двигател	Синхронен постоянен магнит

 

 

 

 

 

Кормилните двигатели с двоен-източник (основно синхронни двигатели с постоянен магнит с двойна{1}}намотка) са излишни и безопасни основни компоненти на системата за кормилно управление в нови енергийни превозни средства. Статорът на двигателя капсулира два комплекта електрически напълно изолирани и физически независими намотки: основна намотка с високо-напрежение и аварийна намотка с ниско{4}}напрежение, които споделят един и същ изходен вал на ротора. Те са оборудвани с два независими контролера и два независими източника на захранване и често интегрират хидравлична лопаткова помпа, за да образуват модул на електрическа хидравлична кормилна помпа с двоен-източник (масово в търговските превозни средства). Пътническите превозни средства със системи за управление-чрез-жици използват най-вече решения за двигатели с двоен-източник EPS.

 

Технически параметри на 24V EPS моторен контролер
Елемент	Параметри	Бележки
Пикова мощност (kW)	2.5
Пиков изходен ток (A)	150	Добра вентилация
Работно време на пиков ток (s)	60	Добра вентилация
Носеща честота (Hz)	Максимум 10K
Диапазон на входното напрежение на захранването за управление (V)	9-36
Диапазон на входното напрежение на захранването (V)	16-32
Номинално напрежение (V)	24
Изходна честота (Hz)	0-250
Метод на охлаждане	Естествено охлаждане
IP рейтинг	IP68
Температура на съхранение	-40~+85 градуса

 

 

 

 

1. Нормални условия на шофиране (работа на главната верига с високо-напрежение)

След като автомобилът бъде включен, захранващата батерия с високо-напрежение → контролер с високо-напрежение → задвижващ двигател с намотка с високо-напрежение работи на пълна скорост, задвижвайки маслената помпа/редуктора на кормилното управление, за да изведе достатъчно подпомагане на кормилното управление, отговаряйки на високите изисквания за мощност при тежки товари, високи скорости и пълно завъртане на волана, докато неподвижен.

Веригата за ниско{0}}напрежение остава в режим на наблюдение през цялото време. Контролерът за ниско-напрежение събира-оперативни данни в реално-време от веригата за високо-напрежение, без да извежда мощност или да консумира допълнителна мощност, което води до оптимална ефективност на системата.

 

 

2. Физически характеристики на намотката

И двата комплекта намотки са навити на едно и също статорно ядро, но слотовете, връзките и заземяването са напълно изолирани, предотвратявайки проблема с повреда на единия комплект и повреда на другия; споделеният ротор гарантира, че изходният въртящ момент е коаксиален и синхронизиран и няма очевидно трептене в усещането за управление по време на процеса на превключване.

 

 

 

Най-високо ниво на резервиране на безопасността на кормилното управление:

Решава фаталната скрита опасност от повреда на кормилното управление след прекъсване на електрозахранването с високо-волтаж в чисто електрически превозни средства, задължителна функция за безопасност за търговски превозни средства и основен хардуер за усъвършенствани системи за автономно управление-чрез{-жици;

Оптимизиране на разходите и размера:

Схемата с двойна намотка-мотор-е по-малка, по-лесна за подреждане и по-ниска цена в сравнение със схемата за резервиране на двоен-мотор с два независими управляващи двигателя;

Дизайн с ниска консумация на енергия:

Обикновено за работа се използва само високо напрежение, а ниско напрежение само като резервно, предотвратявайки едновременното потребление на енергия от двете намотки за продължителни периоди;

Множество защити:

Контролерът има вграден-мониторинг и защита от свръхток, прегряване, ниско напрежение, късо съединение и изолация;

Адаптивен към всички условия на работа:

Работата с високо-напрежение, висока-мощност се справя с управлението на тежки-натоварвания, докато работата с ниско-напрежение, ниска-мощност отговаря на нуждите за избягване на аварийни ситуации.

 

 

Пътнически автобуси

 

New Energy тежкотоварни камиони / трактори / самосвали

 

 

 

 

 

Популярни тагове: електрическа помпа за кормилно управление за електрически автобус, Китай, фабрика, доставчици, производители, продавач, търговия на едро, оферта