Въведение в електронните водни помпи
1. Принцип на работа
Принципът на работа на автомобилните електронни водни помпи може да бъде разделен на два аспекта: електронно управление и структура на помпата.
По отношение на електронното управление, автомобилните електронни водни помпи се управляват от бордов електронен контролен блок (VCU). VCU контролира стартирането-, изключването и скоростта на помпата въз основа на параметри като работното състояние на двигателя и контролера, температурата и натоварването, осигурявайки нуждите от охлаждане на източника на топлина при различни работни условия. Този интелигентен метод на управление намалява консумацията на енергия и удължава живота на помпата.
От структурна гледна точка, автомобилните електронни водни помпи обикновено се състоят от двигател, работно колело и корпус. Моторът е източникът на енергия, преобразувайки електрическата енергия в механична енергия за задвижване на работното колело, изтегляйки охлаждащата течност и поставяйки я под налягане в охладителната система. Работното колело действа като компресор и циркулатор на охлаждащата течност; неговият структурен дизайн и изборът на материал значително влияят на работата на помпата. Корпусът предпазва помпата, като осигурява фиксиране и уплътнение, като същевременно намалява шума и вибрациите.
Когато автомобилната електронна водна помпа работи, охлаждащата течност се изтегля в помпата, под налягане от работното колело и се влива в охлаждащите канали, за да абсорбира топлината от източника на топлина. След това се връща обратно към помпата за следващия цикъл. Тази непрекъсната циркулация ефективно премахва топлината.
2. Структурен състав
Електронната водна помпа е водна помпа с електронен блок за управление. В безчеткова водна помпа с постоянен ток магнитът и работното колело са инжекционно-формовани в едно цяло, за да образуват ротора на двигателя. Роторът има директно впръскана-втулка в средата, която е фиксирана към корпуса чрез-високопроизводителен вал. Статорът на двигателя и печатната платка са капсуловани в корпуса на помпата с епоксидна смола. Между статора и ротора има -водоустойчива камера, елиминираща необходимостта от традиционните механични уплътнения на валовете; следователно статорът е напълно запечатан. Въртящият момент на двигателя генерира магнитно поле чрез захранване на намотките върху силициевите стоманени листове (статор), което задвижва постоянния магнит (ротор) да работи.
