Състояние на изследването на структурата за охлаждане на задвижващия двигател на електрически превозни средства 1
Една ефективна и надеждна система за разсейване на топлината може бързо да прехвърли топлината, генерирана по време на работа на задвижващия мотор, навън, предотвратявайки натрупването на топлина вътре в двигателя, така че задвижващият двигател винаги да работи при подходяща температура, което оказва голямо влияние върху експлоатационния живот, ефективността и надеждността на задвижващия двигател. има голямо значение.
Естествено охлаждане
Естественото охлаждане означава, че няма допълнителна структура на охлаждащото устройство и компонентите, конфигурирани в двигателя, се използват за разсейване на топлината. Подходящ е за двигатели с висока надеждност и добре вентилирана работна среда. Корпусът е основният път за отвеждане на топлината от вътрешността към околната среда. Дизайнът на шасито трябва да бъде оптимизиран, за да се увеличи максимално скоростта на разсейване на топлината чрез конвекция. Чрез увеличаване на коефициента на топлопреминаване и повърхността на радиатора, скоростта на топлопреминаване на радиатора може да се увеличи. Коефициентът на топлопреминаване на естествената конвекция обаче зависи от условията на околната среда, така че общ метод за подобряване на топлопреминаването на естествена конвекция е да се разшири зоната на радиатора. Въпреки това, увеличаването на площта на радиатора ще увеличи съпротивлението на въздушния поток, като по този начин ще намали коефициента на усилване. Следователно разумната оптимизация на структурата на радиатора е основната посока на проектиране на естественото охлаждане. Чрез промяна на параметри като дълбочината на радиатора, разстоянието между радиаторите и броя на радиаторите, както е показано на фигурата, това е основният метод за подобряване на ефективността на естественото охлаждане. Крайната цел на триизмерния дизайн е да се увеличи максимално скоростта на разсейване на топлината, като същевременно се минимизират теглото и обемът на радиатора. Методът на естествено охлаждане обаче е подходящ само за двигатели с ниска мощност или големи двигатели с достатъчна площ за пренос на топлина, така че рядко се използва в областта на двигателите за задвижване на електрически превозни средства.
Структура за принудително въздушно охлаждане
Ограничено от сложната работна среда на двигателите за задвижване на електрически превозни средства, естественото охлаждане е трудно да отговори на изискванията за охлаждане. Структурите с принудително въздушно охлаждане обикновено използват вентилаторни системи за подобряване на топлообмена между вътрешността на двигателя и външния въздух. Топлопроводимостта на системата за разсейване на топлината с естествено охлаждане е само 2-25 W/(m2·K), докато топлопроводимостта на системата за разсейване на топлината с принудително въздушно охлаждане може да достигне 20-300 W/(m2· K), което значително подобрява ефективността на охлаждане на двигателя. В същото време, поради малкото вътрешно пространство на някои задвижващи двигатели на електрически превозни средства, е невъзможно да се инсталира структура за течно охлаждане. Въпреки че принудителното въздушно охлаждане е много по-малко ефективно от течното охлаждане, принудителното въздушно охлаждане все още има предимства по отношение на общата цена и простота на системата. Съществени предимства.
Чрез термична симулация е изследвано влиянието на роторната структура с въздушно охлаждане върху работната зона на синхронния двигател с постоянен магнит с радиален поток. Структурната схема е показана на фигурата. Експериментите показват, че охлаждането на ротора значително намалява температурата на постоянния магнит по време на работа с висока скорост, като ефективно разширява възможната непрекъсната работна зона и възможното претоварване и значително подобрява оползотворяването на топлината на двигателя.
