Автомобилна система за термично управление
Този път говорим за някои теми за управление на топлината в автомобилите, разглеждаме някои разлики между традиционните автомобили и превозните средства с нова енергия и разбираме някои методи за контрол на системата за управление на температурата.
Когато става въпрос за управление на температурата на автомобила, някои хора може да не са запознати с тази концепция. Не е толкова интуитивен, колкото управлението на въртящия момент на автомобила. Оценителите ще ви кажат много за мощността и икономичността на автомобила. Повечето потребители го разбират повече и се фокусират повече върху опита от използването на климатици в пътническата кабина. Всъщност термичното управление на автомобила не се използва само за климатизацията на купето.
Той също така взема предвид отоплението и изолацията или разсейването на топлината и охлаждането на частите на превозното средство и управлението на топлинната енергия на системата на превозното средство. Той е като сърдечен защитник на автомобила, безшумно управляващ температурния статус на частите на автомобила, защитавайки студа и топлината добре, позволявайки на автомобила да се справи с комфортна температурна среда, поддържайки най-добрата производителност на частите и индиректно гарантирайки безопасността на автомобила. Отлично представяне и икономичност на автомобила.
С развитието на автомобилната индустрия превозните средства с нова енергия бързо се появиха и се превърнаха в нова сила. Шофирането и безопасността привлякоха повече внимание от страна на потребителите. Новите чисто енергийни електрически превозни средства са претърпели огромни промени в структурата от традиционните бензинови превозни средства и контролът на функциите за управление на топлината също е много различен. Нека първо да разгледаме разликите в управлението на топлината между традиционните бензинови превозни средства и чисто електрическите превозни средства
Има очевидни разлики в структурата и методите на управление на двата вида автомобили. При традиционните автомобили термичното управление на превозното средство се фокусира главно върху системата за охлаждане на двигателя и климатика на пътническата кабина. Основният източник на топлина при бензиновите превозни средства е двигателят, който трябва да се охлади с охлаждаща среда. Използването на климатик в купето също разчита на мощността на двигателя. Изходът на студен въздух от климатика на пътническата кабина разчита на двигателя, за да задвижи компресора на климатика през ремък, за да започне охлаждането; изходът на топъл въздух разчита на топлината, генерирана от двигателя, за да загрее въздуха в кабината на автомобила чрез топлообмен.
Когато става въпрос за нови енергийни чисто електрически превозни средства, настъпиха големи промени. Чисто електрическите превозни средства използват двигатели, за да заменят двигатели, без скоростни кутии, и цялата система за захранване е актуализирана до платформа с три електрически архитектури: двигател, батерия и електронно управление. Превозното средство има новодобавени DCDC конвертор, зарядно устройство (OBC) и електрически нагревател (PTC). След това чисто електрическите превозни средства нямат източник на захранване на двигателя и топлинното управление се е променило съответно. Например, компресорът на климатика използва захранването на батерията, а топлият въздух се реализира чрез PTC отопление. Нека използваме тази тема, за да проведем някои дискусии и да разберем как системата за защита от горещо и студено на автомобила разделя работата и си сътрудничи.
Чрез горното, след като знаем някои структурни разлики между бензиновите и електрическите превозни средства, нека да разгледаме разликите в управлението. Методът на охлаждане на двигателя обикновено се използва водно охлаждане + въздушно охлаждане. Тази охладителна система се състои главно от водна помпа, електронен вентилатор, радиатор, термостат, водна риза и т.н. Чрез използването на водната помпа за управление на циркулацията на водата, електронният вентилатор се използва за въздушно охлаждане, а радиаторът се използва за охлаждане. Както е показано на Фигура 2, термостат се използва за разделяне на охладителната система на кръгове с "голяма и малка циркулация". Когато температурата на водата е висока, радиаторът се използва, а когато температурата на водата е ниска, радиаторът не се използва за управление на топлината. Тази система за термично управление контролира много добре работната температура на двигателя и контролира температурата на водата в удобен работен диапазон.
Когато става дума за чисто електрически превозни средства, контролът на термичното управление става по-сложен. Триелектрическата архитектура на изцяло електрическите превозни средства изисква охлаждане или отопление на всички компоненти на системата за високо напрежение, а удобните работни температури на компонентите са различни. Защитата от термично управление на вериги на мотори включва главно разсейване на топлината, включително моторни контролери, двигатели, DCDC, зарядни устройства и други компоненти; защитата на термичното управление на батериите изисква отопление и охлаждане. Поради това контролът на термичното управление на чисто електрически превозни средства трябва да разграничава вериги и да извършва класифициран контрол според характеристиките на ефективността на компонентите. При нормални обстоятелства веригата на двигателя и веригата на батерията се различават.
