Дизайн на решение за управление на топлината на батерията
Схемата за термично управление на батерията включва мерки в три области: охлаждане на батерията, нискотемпературно предварително загряване на батерията и изолация на батерията.
1, дизайн на охлаждане на батерията
Има две основни форми на охлаждане на батерийния пакет според пътя на топлообмен, директно охлаждане и непряко охлаждане. Директно охлаждане е охлаждащата среда директно от повърхността на клетката, която протича, отнемайки излишната топлина; непряко охлаждане, е охлаждащата среда в тръбопровода и канала на потока на радиатора, контакт на радиатора с клетката, пренос на топлина от клетката към охлаждащата среда.
2, нискотемпературен дизайн на предварително загряване на батерията
Нискотемпературно предварително загряване на батерията, има две основни форми: вътрешно отопление и външно отопление.
Вътрешно отопление: използване на променливотоково захранване извън батерията, за нагряване на електролита на батерията, докато достигне приложимия температурен диапазон на батерията. Компонентът, който генерира топлина, е самата батерия, така че се нарича вътрешно отопление.
Външно нагряване: Използвайки външното захранване за нагряване на средата извън батерията, средата пренася топлината към батерията, като постепенно повишава температурата на батерията, докато достигне подходящия температурен диапазон на батерията. Външните носители включват въздушни носители и течни носители, генериращи топлина компоненти PTC и нагряващ филм и др.
3, дизайн на изолацията на батерията
Захранваща батерия, прилагана в зони с ниска температура, кутията обикновено изисква проектиране на изолационни мерки, използвани за забавяне на разсейването на топлината при предварително нагряване. Предотвратяване на кратки спирания по пътя, батерията отново намалена до под работната температура. Обикновено проектиран от два аспекта на изолацията на модула и изолацията на системата. Изолацията не е поставена във всяко превозно средство с възможности за управление на топлината. Загряване на превозното средство, батерията в работно състояние, след като самата батерия ще генерира много топлина, ако не е изключително студена среда и няма нужда от спиране за дълго време, тогава работната температура на батерията може да разчита на собствената си топлина за поддържане.
