Принцип на управление на електрическа хидравлична помпа за кормилно управление
в тежкотоварни-камиони New Energy
Усилвателят на кормилното управление на новите-енергийни тежко-камиони се постига от моторно-задвижвана маслена помпа, която поставя под налягане хидравличното масло, което от своя страна завърта кормилното устройство, подпомагайки водача при управлението. Ще използваме интегрираната електрическа хидравлична помпа с двоен-източник, която е широко използвана на пазара в момента, като пример за въвеждане на принципа на управление на електрическата хидравлична помпа на волана.
Дву{0}}интегрираната електрическа хидравлична помпа се състои от три части:
① Маслена помпа, която повишава налягането на хидравличното масло чрез въртене.
② Мотор, който се върти чрез високо{0}}напрежение три-променливотоково захранване или 24V DC захранване. Ето защо се нарича „двоен-източник“.
③ Контролерът на двигателя, който получава IG захранване, получава и предоставя обратна връзка от CAN сигнали и преобразува 24V ниско{1}}волтажно напрежение DC. Тъй като двигателят и маслената помпа са интегрирани, това се нарича "интегрирано".
Стартиране: След като IG захранването премине през предпазителя, то събужда контролера на двигателя. След подаване на захранване с високо-напрежение, VCU изпраща "сигнал за стартиране на работа" към много-функционалния контролер PEU-OAC под формата на съобщение. След като много-функционалният контролер извърши само-тест и не открие неизправности, той извежда високо{7}}напрежение три-променливотоково захранване към двигателя и двигателят започва да работи. Едновременно с това системата следи скоростта на двигателя, напрежението/тока/температурата/състоянието на предварително-зареждане/контролирано състояние и състоянието на маслената помпа (включително информация за повреда).
Изключване: Има три сценария за изключване.
① Високо{0}}захранване-изключване.
② Временно изключване: При условия на високо-захранване-напрежение, на неутрална (N) предавка, с нулева скорост на превозното средство и сигнал за ръчна спирачка, продължаващ повече от 5 секунди, ако и трите условия са изпълнени едновременно, VCU спира да изпраща съобщения за „стартов сигнал“ и помпата на електрическото хидравлично сервоуправление се изключва. Този сценарий основно има за цел да намали консумацията на енергия; операцията се възобновява незабавно, ако някое условие не е изпълнено.
③ Изключване при повреда при високо{0}}напрежение: Ако сериозна неизправност на превозното средство причини прекъсване на захранването-при високо{1}}напрежение, EHPS контролира батерията от 24 V, за да осигури захранване за 30 секунди за задвижване на помпата на електрическото хидравлично сервоуправление, постигайки безопасно спиране.
Изключване на помпата на електрическото хидравлично управление. Този сценарий основно има за цел да намали консумацията на енергия; операцията се възобновява незабавно, ако някое условие не е изпълнено.
③ Изключване при повреда при високо-напрежение: Когато сериозна неизправност на превозното средство причини спад на високото напрежение, EHPS контролира 24V батерия, за да осигури захранване за 30 секунди, за да задвижи помпата на електрическото хидравлично сервоуправление да работи и да постигне безопасно спиране.