Ново енергийно превозно средство с три електрическа система
(батерия, мотор, електронно управление)
1. Батерия
Батерията е индустрия, свързана с химията, машинната индустрия, електронното управление и т.н. Ключът към батерията се крие в ядрото на батерията. Най-важните материали на ядрото на батерията са положителните и отрицателните електроди, сепараторът и електролитът. Добре познатите катодни материали включват литиево-железен фосфат, литиево-кобалтов оксид, литиев манганат, троичен и троичен никелов оксид.
2. Електрическо задвижване
Електрическото задвижване се състои от три части: предавателен механизъм, двигател и инвертор. Понастоящем трансмисионните механизми на електрически превозни средства у нас и в чужбина използват забавяне на една машина, тоест няма съединител и няма промяна на скоростта. В бъдеще различни компании за електрически превозни средства ще усложнят трансмисионния механизъм, като същевременно намалят търсенето на двигатели и реостат на двигателя, тоест подобряване на производителността и намаляване на разходите.
Двигателят се състои от три части: статор, ротор и корпус. Ключовите точки на моторната технология са статорът и роторът. Роторът е основният задвижващ двигател на новите енергийни превозни средства и той поема всички функции, свързани с движението на новите енергийни превозни средства. Двигателят на ново енергийно превозно средство има предно и задно въртене. Въртенето напред е за каране напред, а въртенето назад е за заден ход.
Когато превозно средство с нова енергия ускорява напред, двигателят има отрицателен въртящ момент. Точността на въртящия момент означава скоростта на ускорението на новия енергиен автомобил. Когато възникне грешка във въртящия момент, новото енергийно превозно средство, което изисква двигателят да ускори и пробег, ще се нуждае от батерия, която консумира същото количество енергия, за да завърши. Цената на батерията е по-висока от тази на двигателя, така че ефективността и производителността на новия енергиен двигател на превозното средство са минимални. Важно е. Понастоящем има три основни категории специфични за автомобила системи за задвижване на двигатели: системи за задвижване с постоянен ток, системи за задвижване на синхронни двигатели с постоянен магнит и системи за задвижване с индукционен двигател с променлив ток.
Двигателите с постоянен ток са широко използвани, но техните недостатъци са ниска ефективност, голяма маса, голям обем и ниска надеждност. Новото поколение електрически автомобили бавно спря да използва този двигател.
Индукционните двигатели имат силна устойчивост на висока температура и по-добра адаптивност към околната среда! Ефективността не е ниска и цената е най-ниска.
Скоростният диапазон също е най-широк, но недостатъкът е, че управлението е леко сложно.
Магнитното поле на ротора се генерира от постоянни магнити, което избягва повреди, причинени от намагнитване.
Консумацията на енергия е по-висока, така че ефективността е по-висока от другите двигатели! Размерът и качеството са по-малки, а оформлението е по-гъвкаво.
Инверторът е устройство, което преобразува постоянен ток в променлив ток. Ако инверторът на електрическо превозно средство може да поддържа по-високо напрежение, токът на зареждане на съответното напрежение ще бъде по-голям и мощността ще бъде по-голяма. Това означава, че зареждането със същия ток ще доведе до по-висока мощност на зареждане. Може да се увеличи пропорционално, т.е. времето за зареждане ще бъде съкратено. Ако поддържащото напрежение на инвертора се увеличи, топлината, генерирана от инвертора, ще се увеличи съответно по време на зареждане, така че проблемът с разсейването на топлината на IGBT модула в инвертора трябва да бъде решен. Това е ключов въпрос за подобряване на ефективността на зареждането. Понастоящем Toyota of Japan Това изследване е по-задълбочено, като например прилагането на силициево-въглеродна технология.
3. Електронно управление
Като замяна на традиционните функции на двигателя (скоростната кутия), работата на новите енергийни двигатели на превозни средства и електронни системи за управление директно определя основните показатели за ефективност като изкачване, ускорение и максимална скорост на електрическите превозни средства. В същото време работните условия, пред които е изправена електронната система за управление, са относително сложни: тя трябва да може да стартира и спира често, да ускорява и забавя, да изисква висок въртящ момент при ниски скорости/изкачване, нисък въртящ момент при високи скорости и да има голям диапазон на предаване; хибридните превозни средства също трябва да се справят със специални функции като стартиране на двигателя, генериране на мощност от двигателя и обратна връзка за спирачната енергия.
От гледна точка на електронното управление, за обикновените производители на оригинално оборудване всичко, върху което наистина имат контрол, е контролерът на превозното средство. Контролерът за превозни средства за нови енергийни превозни средства не се различава много от този на традиционните превозни средства и неговата зрялост е сравнително висока.
В допълнение, консумацията на енергия на двигателя директно определя обхвата на плаване с фиксиран капацитет на батерията. Следователно системите за задвижване на електрически превозни средства имат специални изисквания по отношение на изискванията за натоварване, технически характеристики и работна среда:
1. Задвижващият двигател трябва да има по-висока енергийна плътност, да постигне лека и ниска цена, да се адаптира към ограниченото вътрешно пространство на превозното средство и трябва да има способност за обратна връзка по енергия, за да намали консумацията на енергия на цялото превозно средство;
2. Задвижващият мотор има високоскоростно и широко регулиране на скоростта и ниска скорост и висок въртящ момент, за да осигури висока стартова скорост, производителност при изкачване и производителност при високоскоростно ускорение;
3. Електронната система за управление трябва да има висока точност на управление, висока скорост на динамична реакция и в същото време да осигурява висока безопасност и надеждност.
Като важна част от веригата на индустрията за нови енергийни превозни средства, технологията и нивото на производство на електронната система за управление на двигателя влияят пряко на производителността и цената на превозното средство.